這篇文章一開始就先提到設計一種在新社會中,利用現有建築技術就能夠負擔的社會建設,這是一種讓生理殘障等人有機會能夠使用的建設,而所面臨到的兩項獨特挑戰就是目前沒有人能夠十分真實的理解公用運輸系統全部方面的設計以及分別發生再每一個人身上獨特且不同的生理問題,這與典型的設計理論中差異在於這種設計過程中必須包括成員從不同的社區到設計團隊的參加者包括專家,家庭支持組織,都市運輸計畫者,團隊經理,硬體和軟體它配等等都必須要為這種滿足每一個不同需求的用戶設計相結合
再來文中所提到高精密全球位置衛星(GPS)和移動通信技術,研究人員利用現有的運輸系統原型設計和評估,進行公用運輸系統的領域調查(公共汽車,輕軌鐵路,地下鐵) 在五座主要城市包括丹佛,密爾沃基,芝加哥,華盛頓特區和東京,試圖總結兩種種類的結論,第一種是熟悉的用戶,就是正規使用的通勤者,他們利用一條或更多條熟悉的通勤路線來使用運輸系統,第二種則是不熟悉的用戶,這就是比較稀有的用戶,類似地方參觀者或是學習使用新路線的使用者.
由於以上的論述,導致一些專業人士有了這些結論的分析,也就產生了一些研究假說,引導航行是一項困難且複雜的執行功能,大多數的人,不僅僅是發生在無行為能力的人身上,學習一個新的系統及新路線的確是要透過複雜的過程,而在過程中普通的錯誤是十分重要的,一條新的路線或一個新的學習方向都能對最後結果造成相當大的影響
再來文中所提到高精密全球位置衛星(GPS)和移動通信技術,研究人員利用現有的運輸系統原型設計和評估,進行公用運輸系統的領域調查(公共汽車,輕軌鐵路,地下鐵) 在五座主要城市包括丹佛,密爾沃基,芝加哥,華盛頓特區和東京,試圖總結兩種種類的結論,第一種是熟悉的用戶,就是正規使用的通勤者,他們利用一條或更多條熟悉的通勤路線來使用運輸系統,第二種則是不熟悉的用戶,這就是比較稀有的用戶,類似地方參觀者或是學習使用新路線的使用者.
由於以上的論述,導致一些專業人士有了這些結論的分析,也就產生了一些研究假說,引導航行是一項困難且複雜的執行功能,大多數的人,不僅僅是發生在無行為能力的人身上,學習一個新的系統及新路線的確是要透過複雜的過程,而在過程中普通的錯誤是十分重要的,一條新的路線或一個新的學習方向都能對最後結果造成相當大的影響
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